Урал и Днепр - Ремонт двигателя Урала  E-mail
Оглавление
Урал и Днепр - Ремонт двигателя Урала
Страница 2
Сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов "Урал" М-62, М-63, М-66, М-67.

Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час с коляской), появляются посторонние, ранее не замечавшиеся, шумы и перегрев.

Наибольшую трудность представляет определение состояния двигателя по шумам и стукам. Лишь когда эти стуки ярко выражены из-за существенного износа сопряженных деталей, поставить диагноз под силу более или менее опытному владельцу мотоцикла, для чего ему надо руководствоваться определенной методикой.

Двигатель прослушивают при помощи деревянной палочки, один конец которой прикладывают к уху, а другой - к разным частям двигателя.

Чрезмерный зазор в соединении поршневого пальца с верхней головкой шатуна проявляется резким четким металлическим стуком в области цилиндра на прогретом двигателе, работающем под нагрузкой, когда резко увеличивают число оборотов коленчатого вала. Если стук исчезает при установке более позднего зажигания, мотоцикл можно эксплуатировать с такой регулировкой. В противном случае необходимо очистить головку цилиндра от нагара и определить фактический зазор между пальцем и отверстием в головке шатуна, который не должен превышать 0,03 мм. Износ пальца и втулки допускается до 0,015 мм от предельных размеров, приведенных в табл. 1 для соответствующих цветовых индексов.

Таблица 1

Цветовой индекс Диаметр пальца, мм Диаметр отверстий в верхней головке шатуна, ммДиаметр отверстий в бобышках поршня, мм
Красный 20,998 - 20,995 21,005 - 21,002 20,991 - 20,988
Белый 20,995 - 20,992 21,002 - 20,999 20,988 - 20,985
Зеленый 20,992 - 20,989 20,999 - 20,99620,985 - 20,982
Черный 20,989 - 20,986 20,996 - 20,993 20,982 - 20,979

Непригодную втулку заменяют новой (по этому поводу будет опубликована отдельная, более подробная статья ), сверлят в ней отверстия диаметром 3 мм по отверстиям в шатуне, зачеканивают пазы, как это было сделано на старой втулке, а затем обрабатывают внутреннее отверстие разверткой до диаметра 20,993-21,005 мм. В зависимости от фактически полученного размера подбирают палец (согласно той же табл. 1). Когда его цветовая маркировка не совпадает с маркировкой старого пальца, приходится ставить новый поршень соответствующего размера. Допустимо использовать старый поршень, если размер нового пальца отличается на одну группу в сторону увеличения (белый вместо красного, зеленый вместо белого, черный вместо зеленого).

Примерно при тех же условиях и так же, как и предыдущий дефект, проявляется зазор между пальцем и бобышкой поршня. Однако стук в этом случае более глухой и прослушивается на сильно нагретом двигателе. Допустимый вследствие износа зазор в этом соединении - 0,01 мм. Новые палец и поршень следует комплектовать из одной группы (см. табл. 1), и только в крайнем случае - из смежных.

Зазор между поршнем и цилиндром дает знать о себе "сухим" металлическим стуком на холодном двигателе при холостых оборотах коленчатого вала, усиливающимся при их изменении.

По мере прогрева двигателя стук становится глуше, и, если он потом исчезает, значит зазор допустимый (до 0,2 мм).

Фактический зазор определяют измерением диаметра поршня (на расстоянии 5 мм от нижней кромки) и диаметра цилиндра. Обычно, если поршень еще ни разу не меняли, а цилиндр не имеет заметного износа, бывает достаточно подобрать новый поршень нормального размера согласно табл. 2, чтобы получить требуемый зазор. При этом надо учитывать, что по весу новый поршень не должен отличаться от установленного в другом цилиндре более чем на 4 г. Если таким способом восстановить нормальный зазор не удастся из-за чрезмерного износа цилиндра (более 0,15 мм), следует расточить его до ближайшего размера н подобрать новый поршень, руководствуясь табл. 2. Эллипсность и конусность при этом не должны превышать 0,015 мм, а неперпендикулярность оси относительно фланца - 0,06 мм на длине 100 мм.

Таблица 2

Размер цилиндра и поршня Размерный индекс группы*Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм Номер поршня по каталогу
Нормальный1
2
3
78,00-78,01
78,01-78,02
78,02-78,03
77,91-77,92
77,92-77,93
77,93-77,94
6201237
1-й ремонтный1
2
3
78,20-78,21
78,21-78,22
78,22-78,23
78,11-78,12
78,12-78,13
78,13-78,14
6201237-Р1
2-й ремонтный1
2
3
78,50-78,51
78,51-78,52
78,52-78,53
78,41-78,42
78,42-78,43
78,43-78,44
6201237-РЗ
3-й ремонтный1
2
3
79,00-79,01
79,01-79,02
79,02-79,03
78,91-78,92
78,92-78,93
78,93-78,94
6201237-РЗ

*Размерный индекс группы выбит на фланце цилиндра и на днище поршня

Износ поршневых колец вызывает уменьшение компрессии в цилиндре, прогрессирующий износ его стенок и увеличенный расход масла. Из-за этого падает мощность двигателя и интенсивно отлагается нагар в камере сгорания, на головке поршня и в его канавках.

При самых тяжелых условиях эксплуатации нормальная работоспособность колец обычно превышает 8000 километров пробега. Если при осмотре колец обнаружены большие не приработавшиеся к цилиндру участки, трещины или сколы, а также потеря упругости - их следует заменить.

Износ кольца выражается увеличением зазора в его замке. Максимально допустимым принято считать зазор 1,2 мм. У новых колец (компрессионных и маслосъемньгх), установленных в цилиндр, он должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм.

В случае, когда требуется заменить только верхние компрессионные кольца, лучше на их место ставить нехромированные кольца, так как хромированные, обладая повышенной твердостью поверхности, дольше прирабатываются.

Во всех случаях после пробега 15 000 километров, если снят цилиндр, рекомендуется заменять кольца новыми нормального размера или увеличенного на 0,25 мм, подпилив концы до зазора в замке 0,25-0,45 мм.

Зазор в соединении нижней головки шатуна с пальцем кривошипа коленчатого вала проявляется глухим стуком среднего тона в средней части картера двигателя при холостых оборотах; он становится более отчетливым, когда мотоцикл тормозят двигателем после сбрасывания "газа". Этот зазор измеряют по перемещению нижней головки шатуна (вдоль по его оси) относительно пальца, которое должно быть не более 0,1 мм,

При износе коренных подшипников на прогретом двигателе в момент резкого увеличения "газа" в зоне расположения подшипников слышен глухой стук низкого тона. Люфт вала в подшипниках не должен превышать 0,1 мм.

Кроме этого, пригодность коленчатого вала для дальнейшей эксплуатации оценивают по величине осевого люфта шатунов между щеками кривошипа и по биению коренных шеек (цапф). Допустимыми считают люфт в пределах от 0,5 до 0,34 мм и биение до 0,03 мм.

Чрезмерное биение коренных шеек является главной причиной преждевременного износа коренных подшипников. При чрезмерных люфтах шатуна коленчатый вал требует ремонта - замены (после разборки) непригодных деталей. Эта работа связана с применением пресса, приспособлений и точного мерительного инструмента, а потому доступна не всем.

Биение коренных шеек можно измерить и при необходимости устранить, пользуясь центрами токарного станка и двумя индикаторами с ценой деления 0,01 мм, как показано на рисунке. Если стрелки обоих приборов показывают отклонение в одном направлении (то есть в сторону плюса или минуса), значит, коренные шейки находятся в одной плоскости, но их общая ось изломлена (см. рисунок, "а" и "б"). Для выпрямления ее края щек сближают ("а") или раздвигают ("б"). Если индикаторы показывают смещение шеек в разные стороны (см. рисунок, "Е"), отмечают самое высокое положение шейки и, закрепив вал в тисках, ударяют молотком по щеке в этом месте.

Помните, что каждая разборка и сборка двигателя приводит к смещению приработавшихся деталей, а это вызывает их более интенсивный, чем прежде, износ. Стало быть, приступать к ремонту следует лишь в тех случаях, когда это действительно необходимо, то есть после точного определения причины неисправности.

 


 

 Источник: http://www.moto.by 


В блог/На сайт | Просмотров: 47942

Комментариев (16)
RSS-лента
1. 24-04-2010 14:44
 
подвеска на урал переделать
как переделат заднию подвеску
Guest
 
антон
2. 14-06-2010 16:37
 
подвеска на урал
да ни как! если хочешь мягкую поставь от минска амортизаторы! если спортивную перевари их под углом 60 град. :)
Guest
 
андрей
3. 23-06-2010 18:55
 
ремонт двигателя
хлопки в левом цилиндре на малых оборотах,двигатель сильно нагревается
Guest
 
валерий
4. 26-07-2010 03:59
 
ремонт двигателя
у тя в левом цилиндре смесь топливная перенасыщена. попробуй на карбюре обороты убавить :x
Guest
 
диман
5. 31-07-2010 05:28
 
заклинила двигатель поршни не двигаются
:?
Guest
 
макс
6. 14-08-2010 13:47
 
ремонт
свечи в черном как сажа нагаре зажигание и карбюраторы регулировал не помогает и хватает их не на долго
Guest
 
сергей
7. 30-08-2010 04:56
 
заклинила двигатель поршни не двигаются
диск сцепления посмотри там могли короткие болты открутиться :) у меня такое было
Guest
 
диман
8. 01-09-2010 13:32
 
заклинила двигатель поршни не двигаются
первая передача включается с хрипом и постоянно вылетает
Guest
 
Иван
9. 03-09-2010 05:56
 
коленвал
почему коленвал в двигателе днепра мт 10-36 ходит по своей оси, т.е. ходит от переднего подшипника к заднему?
Guest
 
Игорь
10. 24-09-2010 08:54
 
коленвал
Подшипники на диске отворачиваются Что делать :sigh
Guest
 
Санек


 
« Пред.   След. »
Вернуться
Новое
Популярное
Счетчики
Rambler's Top100